印度坠机真相到底如何？黑匣子记录下飞机最后时刻，机上仅一人幸存

据澎湃新闻报道，当地时间6月12日下午，印度航空公司一架波音787-8型客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，机上仅1人生还。这场惨剧震惊世界，随着调查推进，诸多疑问浮现，飞行员是否要负全责，真相扑朔迷离。这架编号AI171的客机，从艾哈迈达巴德机场起飞，目的地是伦敦。谁都没料到，起飞不久便成噩梦开端。

飞机（资料图）

机场监控捕捉到令人揪心的画面：飞机离地后，并未如正常情况那般昂首攀升，而是诡异保持水平飞行。当艰难爬升至190米高度时，机体突然下坠，像断了线的风筝，一头砸向2公里外的医学院宿舍楼。瞬间，12.5万升航空燃油引爆，火球瞬间吞没建筑，残骸碎片四处飞溅，最远达500米外。

黑匣子记录下驾驶舱最后的对话，飞行员焦急呼喊：“没有推力！无法抬升！”这绝望的声音，与塔台收到的求救信号吻合。从黑匣子数据看，飞机在爬升阶段出现异常，速度、高度等关键指标均未达正常标准，而就在此时，一个关键操作失误被曝光——襟翼在飞机仅190米高度时被收起。

按照国际航协规定，起飞爬升阶段，襟翼必须保持打开，为飞机提供额外升力。只有飞机稳定爬升，各项指标正常后，才能逐步收回襟翼。此次事故中，襟翼过早收起，无疑是给尚未稳定的飞机“抽掉翅膀”，升力骤降，飞机迅速失速。印度航空公布的信息显示，执飞此次航班的机长拥有8200小时飞行经验，副驾驶有1100小时飞行经验，二人均执飞过该型号飞机。按说，这样的机组配置，应对常规飞行绰绰有余，可为何会出现如此低级错误？

业内专家推测，副驾驶误操作可能性较大。起飞爬升阶段，驾驶舱压力巨大，各项操作环环相扣，任何一点分心都可能酿成大祸。副驾驶或许因紧张、疲劳，在操作时误触襟翼控制系统。一旦错误操作发生，在飞机高度、速度不达标的情况下，襟翼收起带来的后果不堪设想。

但将责任全推给飞行员，似乎也不公平。飞行员在日常训练中，对襟翼操作这类基础流程反复练习，失误概率极低。是不是当时飞机出现其他突发状况，干扰了飞行员判断？或者机组之间沟通不畅，导致操作失误？这些问题，都有待进一步调查。

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在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，几名男子站在客机残骸旁（资料图）

波音787-8自2011年投入运营，一直以安全著称，全球无一次致命空难记录，累计运送旅客超10亿人次。可这次事故，让波音公司陷入舆论漩涡。涉事飞机2014年交付印度航空，机龄11.5年，2024年完成一次大修，当时评估状态“良好”。但回顾这架飞机飞行历程，25天内曾因液压泄漏、襟翼故障等问题，四次迫降改道。这说明飞机在日常运行中，已暴露出一些隐患。

此前，波音公司也因飞机安全问题饱受诟病。波音737MAX机型，就因“MCAS系统”缺陷，导致两次严重空难。波音公司明知系统问题，却瞒报，培训飞行员时也未详细说明，引发全球对波音飞机安全性的质疑。此次印度坠机事故，波音公司虽表态“高度关切”，但面对印度调查组索要维修记录等关键数据，却含糊其辞。这不禁让人怀疑，波音公司在飞机设计、制造、维护环节，是否存在漏洞？飞机本身故障，是否也是此次事故诱因？

印度航空作为印度老牌航空公司，近年来发展迅猛，不断扩充机队，开辟新航线。但在快速扩张背后，安全管理问题频出。印度《财富》杂志曾报道，为快速扩展航线、抢夺客源，印度航空招募大量新飞行员，飞行员短缺问题突出。高峰时段，甚至将“能找到的人都塞进驾驶室”。这种情况下，飞行员训练质量难以保证，部分飞行员过快晋升为教官，教学质量也受影响。

过去两年，印度航空多次因安全问题遭印度民航局处罚。2023年9月，因“事故预防工作失误”，飞行安全主管被停职；孟买波音飞机模拟器和海得拉巴空中客车飞机模拟器，也因手册过期、缺少控制人员等问题被暂停运营。此外，还出现外人违规进入驾驶舱、未按规定培训地勤人员、违反飞行值班时间限制等问题。

印度飞机坠毁（资料图）

此次失事航班所属的艾哈迈达巴德—伦敦航线，2023年3月开通，是印度航空扩张战略的一部分。在追求商业利益过程中，印度航空是否忽视了安全管理？机队维护、人员培训、运营监管等方面，是否存在漏洞？这些都需要深刻反思。

这场惨烈空难，震惊全球。美国国家运输安全委员会（NTSB）、英国交通部、通用电气等多家国际机构，已派出专家团队赴印度协助调查。印度政府也高度重视，总理莫迪第一时间发声，要求彻查事故责任，给遇难者家属交代。

随着调查深入，更多细节或许会浮出水面。飞行员失误、飞机故障、航空公司管理不善，究竟是哪一个，还是多个因素共同导致这场悲剧？只有查明真相，才能告慰遇难者，也为全球航空安全敲响警钟，避免类似惨剧再次发生。